Saat orang-orang berjuang untuk bernapas dan melihat, bahkan kereta api berkecepatan tinggi yang melintasi wilayah utara Tiongkok yang diselimuti kabut asap pun tidak dapat menghindari dan mengungkapkan betapa seriusnya polusi udara.
Foto-foto gerbong kereta yang biasanya berwarna putih telah diunggah di situs web Tiongkok, kini dipenuhi debu dan polutan yang memenuhi udara.
Sebuah situs web provinsi Partai Komunis, jsChina.com, memposting gambar di akun Weibo-nya yang menunjukkan kereta cepat tiba di Beijing dari Xuzhou di provinsi pesisir Jiangsu pada hari Rabu.
Di Weibo, PeopleRailway.com, situs web pemerintah lainnya, juga memposting dua kali tentang bagaimana kereta api harus dibersihkan pada hari yang sama. Harian Beijing News hari ini menyebut bagian depan kereta yang diselimuti debu itu sebagai “emas berkabut” karena cahaya keemasan yang terpancar dari kereta kotor tersebut setelah perjalanan.
Beijing telah menaikkan peringatan kabut asap berwarna oranye selama lebih dari 200 jam sejak 30 Desember dan diperkirakan akan tetap berlaku hingga 7 Januari – yang akan menjadikannya periode terlama peringatan ini berlaku. Pemerintah kota memperpanjang peringatan tingkat tertinggi kedua sebanyak dua kali, yaitu pada tanggal 1 dan 4 Januari. Merah adalah tingkat tertinggi.
Secara keseluruhan, kualitas udara di Beijing membaik pada tahun 2016, dengan tambahan 12 hari yang mencatat kualitas udara yang memuaskan, demikian pernyataan Pusat Pemantauan Lingkungan Kota dalam sebuah pernyataan daring pada hari Rabu.
Tingkat rata-rata tahunan PM2.5 pada tahun 2016, yang merupakan ukuran partikel halus, turun 9,9% menjadi rata-rata 73 mikrogram, tetapi masih 109% lebih tinggi dari standar nasional.
China dikenal memiliki jaringan kereta cepat terpanjang di dunia, menghubungkan kota-kota besar hingga wilayah terpencil dengan kecepatan yang mampu menembus lebih dari 300 km/jam. Infrastruktur ini tidak hanya memangkas waktu perjalanan secara drastis, tetapi juga mendorong pertumbuhan ekonomi regional, pariwisata, serta mobilitas tenaga kerja dalam skala besar.
Namun, pembangunan besar-besaran tersebut memerlukan dana yang tidak sedikit. Beberapa jalur di daerah dengan jumlah penumpang rendah dinilai belum memberikan keuntungan optimal. Inilah yang membuat sebagian analis menyebut proyek ini sebagai “emas berkabut” — berkilau dari sisi teknologi dan prestise, tetapi masih diselimuti kabut pertanyaan soal efisiensi biaya dan beban utang jangka panjang.
Di sisi lain, pemerintah China melihat proyek ini sebagai investasi strategis jangka panjang. Kereta cepat dianggap bukan sekadar alat transportasi, melainkan instrumen pemerataan pembangunan dan penguatan konektivitas nasional. Dengan menghubungkan kota tingkat dua dan tiga, aktivitas ekonomi diharapkan tumbuh lebih merata dan tidak hanya terpusat di kota besar.
Selain itu, China juga aktif mengekspor teknologi kereta cepat ke berbagai negara melalui kerja sama internasional. Langkah ini membuka peluang diplomasi ekonomi sekaligus memperluas pengaruh globalnya di sektor infrastruktur.
Pada akhirnya, apakah kereta cepat China benar-benar menjadi “emas berkabut” atau justru fondasi emas masa depan, akan sangat bergantung pada efektivitas pengelolaan dan pertumbuhan ekonomi jangka panjang. Yang jelas, proyek ini telah mengubah wajah transportasi modern dan menjadi simbol ambisi besar sebuah negara dalam membangun konektivitas tanpa batas.
Leave a Reply